L'huile d'engrenage à ver de vers peut-elle être remplacée par l'huile de vitesse de pression extrême régulière?
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L'huile d'engrenage à vers peut-elle être remplacée par l'huile de vitesse de pression extrême régulière?
ANSI / AGMA 9005- E02 La norme recommande clairement que les engrenages de vers devraient utiliser des huiles complétées par des vitesses de vers de vers spéciales (CPS), mais pas l'huile d'exécution d'exécution extrême .
Pourquoi est-ce? Si nous ajoutons des huiles normales de vitesse de pression extrêmes dans la boîte de vitesses à ver, que se passera-t-il?
Classification de l'huile de vitesse
AGMA 9005 Standard classe les huiles de vitesse fermées dans
| Type d'huile de vitesse | Composants principaux en formule |
| R&O (les huiles de vitesse inhibées de la rouille et de l'oxydation) | Huile de base + anti-oxydants et inhibiteurs de la rouille (faible charge -- Capacité de transport) |
| EP (huiles anti-non-cire / anti-vêtements) | Huile de base +Additifs de pression extrêmes(Haute charge -- Capacité de transport) |
| CP (huiles de vitesses composées) | Huile de base + additifs + 3 ~ 10% d'huile gras ou d'acide gras synthétique (couramment utilisé dans les engrenages de vers)) |
L'huile composée est une huile de vitesse industrielle spéciale spécialement utilisée dans le système de transmission de l'engrenage à vers .
Pourquoi les huiles de vitesse de pression extrêmes normales ne conviennent-elles pas aux systèmes d'engrenages à vers?
Les principales raisons pour lesquelles les huiles de vitesse EP ne peuvent pas remplacer les huiles composées (CPS) sont:
1. défaillance de la lubrification
Les systèmes d'engrenages de vers fonctionnent sous une pure frottement coulissante, avec la surface hélicoïdale du ver se frottant constamment contre les dents d'engrenages de ver . en revanche, les engrenages conventionnels présentent principalement des frottements roulants .
Les huiles de vitesses à pression extrême (EP) (contenant des additives de soufre-phosphore) s'appuient sur des films chimiques (formés par le soufre / phosphore et le fer) à des températures élevées pour fournir une protection d'usure . Cependant, dans les engrenages de vers, le glissement constant provoque que ces films chimiques se décomposent pour se casser.}
Pendant le contact et les rayures de glissement constant, les additifs EP sont rapidement consommés, provoquant une perte de protection d'usure .
2. Risque de corrosion de vers en cuivre
Nous savons tous que les engrenages de vers sont principalement en bronze / laiton, et le soufre actif dans les huiles de pression extrême provoquera de la corrosion:
"Une fois que l'huile EP de soufre-phosphore est activée à haute température, le soufre peut provoquer la corrode des vers de cuivre, ce qui peut raccourcir considérablement la durée de vie des vers de bronze ."
N'utilisez jamais d'huile de vitesse de pression extrême normale dans les boîtes de vitesses à vers
Les boîtes de vitesses à vers doivent utiliser des huiles de lubrification spéciales (comme le type L-CKE / P); Sinon, ils provoqueront de la corrosion, de l'usure sévère et de la défaillance catastrophique . et
Cas d'échec d'un tracteur de port .
L'ingénieur de maintenance a supposé que les huiles normales d'extrême pression de pression peuvent être utilisées dans des systèmes de vers à haute charge du tracteur de port . après un an, les additifs de soufre, activés sous la friction coulissante, corrodé chimiquement la roue de ver de cuivre, provoquant une formation rapide et une corrosion de la corrosion, tout Wear . En seulement 3 600 heures d'opération, des fosses de corrosion graves et l'écaillage ont dominé les dents d'engrenage, des vibrations / bruit sévères se sont produits, et finalement, endommagé la boîte de vitesses entière .
Quelles sont les caractéristiques de base de l'huile de vitesse de ver?
Généralement, l'huile de vitesse de ver doit avoir les caractéristiques suivantes .
Huile de base: viscosité élevée (au-dessus de l'ISO VG 220 ~) pour assurer la résistance du film à l'huile;
Additifs: pas de soufre / chlore actif: cote de corrosion en cuivre inférieure ou égal à 1b (ASTM D130);
Formule composée: contient 3 à 10% d'acides gras ou d'esters synthétiques pour réduire le frottement coulissant entre le ver et la roue à vis sans fin;
Vérification des performances: test anti-rayon FZG (supérieur ou égal à 10) et test de stabilité d'hydrolyse
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